產(chǎn)品分類
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實(shí)驗(yàn)室儀器
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歐盟向德妥協(xié) 碳排放標(biāo)準(zhǔn)第三次推遲
[2013/11/28]
“歐盟的退讓最大可能是考慮到經(jīng)濟(jì)問題,因?yàn)榈聡菤W盟境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大國,它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞與歐盟經(jīng)濟(jì)的好壞聯(lián)系緊密,因此歐盟才會適度退讓。但不代表歐盟的軟弱!睒I(yè)內(nèi)人士分析指出。
歐盟日前通過決議,今年6月各國就2020年新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)簽訂的協(xié)議廢止,再度展開相關(guān)磋商。原因是德國認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán),對其車企不利,對歐洲各國進(jìn)行游說。
據(jù)匿名人士透露,在上次的歐盟會議中,德國發(fā)起的關(guān)于推遲新標(biāo)準(zhǔn)投票決議時間的投票得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭以及斯洛伐克等國家的支持。
德國默克爾政府一直都不大贊成實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn),他們認(rèn)為將130克/千米的碳排放標(biāo)準(zhǔn)降至95克/千米對車企來說過于嚴(yán)苛。該排放水平大約相當(dāng)于百公里油耗4升,約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。
據(jù)一位歐盟的消息人士稱,各國政府還需更多時間來考慮來自德國方面的建議。德國建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車達(dá)到95克/千米標(biāo)準(zhǔn),然后以每年5%的比例逐步提高,到2024年完全達(dá)到所有新車排放95克/千米的水平。
歐盟輪值主席國立陶宛在上周五表示,碳排放新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)事宜將被推遲到10月14日的環(huán)境部長會議上討論,屆時與會代表可能會對此進(jìn)行投票。
當(dāng)?shù)貢r間10月14日,歐盟環(huán)境部召開會議,宣布同意重新開啟6月份已經(jīng)凍結(jié)的新排放標(biāo)準(zhǔn)談判,不過計(jì)劃數(shù)周內(nèi)敲定結(jié)果,而非再拖延幾個月。按照2020年新車二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn),屆時歐盟地區(qū)新車平均排放應(yīng)不高于95克/千米,換算為油耗每100千米4升,折合59美制mpg(英里/加侖)或71英制mpg。
由于德國車企中大部分生產(chǎn)高排量豪華車,二氧化碳排放量較高,因而德國認(rèn)為新法規(guī)過于嚴(yán)格,將給德國車企帶來經(jīng)濟(jì)損失和裁員壓力。
為此,德國一方面提出折中方案,一方面游說各國組成反對新標(biāo)同盟。德國曾提議采用“超級積點(diǎn)”制度,在2020年排放新規(guī)頒布之前,車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點(diǎn)”部分,可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德國將首先實(shí)現(xiàn)部分車輛達(dá)標(biāo),到2024年完全達(dá)到95克/千米的標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)過幾個月的動員,德國成功地使歐盟妥協(xié),回到談判桌前。部分其他歐盟國家和業(yè)內(nèi)人士對此表示失望。
國際輿論評論,如果德國的提議獲得通過,將對歐洲乃至世界汽車環(huán)保進(jìn)程產(chǎn)生重大影響。有人認(rèn)為,2024年這個期限意味著,車企推進(jìn)新能源車的節(jié)奏將放緩。同時,傳統(tǒng)汽車的生命周期將延長,在這個期限內(nèi),車企仍然值得在提升內(nèi)燃機(jī)、變速器效率,攻克輕量化技術(shù)等傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)上繼續(xù)投入。
不過,歐洲一位環(huán)保界的人士認(rèn)為:“寶馬正在通過混合動力技術(shù)、降低車重、減少風(fēng)阻等措施減少二氧化碳排放量,提高傳統(tǒng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時,寶馬也為開發(fā)i系電動車花了很大一筆錢。在兩手準(zhǔn)備的情況下,寶馬聲稱需要政府的幫助,希望歐盟提供更慷慨的“超級積分”,這種兩面性的態(tài)度只寶馬的一種策略!
“憑德國一己之力不會阻礙整個歐盟的決議,德國在歐洲歷來是經(jīng)濟(jì)上的強(qiáng)者政治上的矮子,歐盟之所以會延遲新規(guī),背后的關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜,但有一點(diǎn)是肯定的,德國為了給新能源車的發(fā)展留出足夠的時間,不過也給傳統(tǒng)汽車的繼續(xù)發(fā)展留下了空間!北咎乩胀顿Y(中國)有限公司車體結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)王輝這樣說道。
歐盟日前通過決議,今年6月各國就2020年新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)簽訂的協(xié)議廢止,再度展開相關(guān)磋商。原因是德國認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán),對其車企不利,對歐洲各國進(jìn)行游說。
據(jù)匿名人士透露,在上次的歐盟會議中,德國發(fā)起的關(guān)于推遲新標(biāo)準(zhǔn)投票決議時間的投票得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭以及斯洛伐克等國家的支持。
德國默克爾政府一直都不大贊成實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn),他們認(rèn)為將130克/千米的碳排放標(biāo)準(zhǔn)降至95克/千米對車企來說過于嚴(yán)苛。該排放水平大約相當(dāng)于百公里油耗4升,約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。
據(jù)一位歐盟的消息人士稱,各國政府還需更多時間來考慮來自德國方面的建議。德國建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車達(dá)到95克/千米標(biāo)準(zhǔn),然后以每年5%的比例逐步提高,到2024年完全達(dá)到所有新車排放95克/千米的水平。
歐盟輪值主席國立陶宛在上周五表示,碳排放新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)事宜將被推遲到10月14日的環(huán)境部長會議上討論,屆時與會代表可能會對此進(jìn)行投票。
當(dāng)?shù)貢r間10月14日,歐盟環(huán)境部召開會議,宣布同意重新開啟6月份已經(jīng)凍結(jié)的新排放標(biāo)準(zhǔn)談判,不過計(jì)劃數(shù)周內(nèi)敲定結(jié)果,而非再拖延幾個月。按照2020年新車二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn),屆時歐盟地區(qū)新車平均排放應(yīng)不高于95克/千米,換算為油耗每100千米4升,折合59美制mpg(英里/加侖)或71英制mpg。
由于德國車企中大部分生產(chǎn)高排量豪華車,二氧化碳排放量較高,因而德國認(rèn)為新法規(guī)過于嚴(yán)格,將給德國車企帶來經(jīng)濟(jì)損失和裁員壓力。
為此,德國一方面提出折中方案,一方面游說各國組成反對新標(biāo)同盟。德國曾提議采用“超級積點(diǎn)”制度,在2020年排放新規(guī)頒布之前,車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點(diǎn)”部分,可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德國將首先實(shí)現(xiàn)部分車輛達(dá)標(biāo),到2024年完全達(dá)到95克/千米的標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)過幾個月的動員,德國成功地使歐盟妥協(xié),回到談判桌前。部分其他歐盟國家和業(yè)內(nèi)人士對此表示失望。
國際輿論評論,如果德國的提議獲得通過,將對歐洲乃至世界汽車環(huán)保進(jìn)程產(chǎn)生重大影響。有人認(rèn)為,2024年這個期限意味著,車企推進(jìn)新能源車的節(jié)奏將放緩。同時,傳統(tǒng)汽車的生命周期將延長,在這個期限內(nèi),車企仍然值得在提升內(nèi)燃機(jī)、變速器效率,攻克輕量化技術(shù)等傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)上繼續(xù)投入。
不過,歐洲一位環(huán)保界的人士認(rèn)為:“寶馬正在通過混合動力技術(shù)、降低車重、減少風(fēng)阻等措施減少二氧化碳排放量,提高傳統(tǒng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時,寶馬也為開發(fā)i系電動車花了很大一筆錢。在兩手準(zhǔn)備的情況下,寶馬聲稱需要政府的幫助,希望歐盟提供更慷慨的“超級積分”,這種兩面性的態(tài)度只寶馬的一種策略!
“憑德國一己之力不會阻礙整個歐盟的決議,德國在歐洲歷來是經(jīng)濟(jì)上的強(qiáng)者政治上的矮子,歐盟之所以會延遲新規(guī),背后的關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜,但有一點(diǎn)是肯定的,德國為了給新能源車的發(fā)展留出足夠的時間,不過也給傳統(tǒng)汽車的繼續(xù)發(fā)展留下了空間!北咎乩胀顿Y(中國)有限公司車體結(jié)構(gòu)和底盤技術(shù)總監(jiān)王輝這樣說道。